（1）转子槽不均匀分布，各个小齿的导磁截面积不再相同。形成一个较大的小齿。图中画出四分之 —转子截面形状，有4个槽，靠近大齿为第一槽。在第1.2 槽中间形成的第一小齿较其它小齿齿宽略大一些。其余小齿齿宽是均匀的。这样作的目的是使负载时转子各个齿的磁密不会过饱和。在电机无载运行时，气隙中只有转子激磁磁场，气隙磁密幅值位置与转子这轴重合，转子齿磁密对转子各个齿是不均匀的，最大齿磁密出现在气隙磁密幅值 位置上。空载时转子大齿对应气隙磁密幅值位置，大齿导磁截面积相当大，转子齿磁密不 会过饱和。负载时由于电枢反应磁势作 用,气隙磁势、磁密幅值不在d轴而監在图9-14中向量尺的位置上。R/F与两向量夹角约为0角，所以气隙涵密幅倚在偏离转子^轴0角的地方，基本上就 在转子第一小齿位置。加宽转子第一小齿齿宽可降低负载运行时此处转子齿磁密使负载时所有转子齿磁密不会过饱和。这对改善电机波形,减少揩波损耗，降低激磁电流都有益处。

      (2)定子端部铁心冲片齿部形状。为了减少端部轴向磁通在 决心端部齿部听引起的损耗，我们将端部铁心冲片齿部中间冲开一条缝隙。假定端部轴向磁通密度为B1，平均齿宽为BR，齿髙为HR。横坐标X的坐标迓点设在定子齿部中心线处。距中心线X处取DX，沿齿高方向可形成一个等效涡流回路. 

      由于汽轮机各级组前后的压力和流里与回热系统及中间再热容积中的存汽和用汽量等有关，故只有联列求解后才能确定。 对于级组的内部，由于通流部分的中间容积很小，距离短，流速快，故在级组内部的动态变化近似地认为不需要时间，随着级组前后压力变化而变化，流量亦立即跟随着作相应的变化，所产生的力矩也随之改变.

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